三年前，何小鹏曾扬言，超快充+高续航+自营充电站，将淘汰混动。
可到了今天，纯电车充电速度越来越快，续航里程越做越长，充电站越建越多，可增程与插混仍占据中国新能源车市半壁江山，有些爆款车系，如果没带个油箱，销量数字也并不好看。
随之而来的一个事实是，不少专注纯电赛道的厂商，开始拥抱插混或增程，寻求第二增长曲线。
其中就包括了小鹏汽车。
看到这里，你可能会吐槽“世界就是一个巨大的回旋镖”。
但投身增程赛道，并非是小鹏随波逐流之举。
何小鹏表示，关于是否要做增程车，内部曾经历过五次大讨论，前四次都被否决掉了。但就算如此，小鹏也没有停止探索增程的可行性。
这才有了小鹏X9超级增程，它的诞生，既是核心技术积淀至成熟阶段的成果，也是小鹏立足当下发展实际、锚定未来布局方向的必然选择。
先解决大难题
何小鹏并未透露前四次增程项目被否决的具体原因，但纵观行业，传统增程方案的共性短板或许正是阻碍小鹏推进增程的关键。
对于消费者而言，增程车的“甜蜜”背后，始终藏着几道难解的痛点：纯电续航短；充电效率低；高速、爬坡等高负荷场景下发电功率跟不上导致动力衰减；增程器噪音振动明显，导致驾驶质感不如纯电车。
更重要的是，在有限的车身空间内，如何兼顾大电池、大油箱、不侵占乘坐空间，一直是工程难题。
小鹏X9超级增程的突破，正是围绕这些痛点展开。
它采用“超快充大电池+大油箱”组合，电池容量达63.3kWh，CLTC纯电续航452公里，足以覆盖日常通勤，配合60L油箱，综合续航高达1602公里，彻底打破里程焦虑。在补能效率上，依托800V高压平台与5C超充技术，充电12分钟可补能70%，大幅缩短等待时间。
在发电功率与动力稳定性上，小鹏选择与华为联手，首发DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款核心部件拥有1.88kW/kg的行业最高持续功率密度，配合1.5T高效增程器，能输出85kW最大发电功率和75kW持续发电功率，再加上小鹏自研的800V混合碳化硅同轴电驱，即便在150km/h高速巡航或8%低电量状态下，车辆也能做到不亏电、动力无衰减。
而NVH表现这一增程车的传统槽点，小鹏则通过主动停缸技术、RNC主动降噪等，让增程器启停振动降低60%，噪音控制在≤0.5dB，几乎实现“无感运行”，接近纯电静谧体验。
值得一提的是，小鹏并未为了这些功能牺牲车内空间，其独创的9合1超集成后桥，将排气系统、后轮转向、空气悬架等9大部件高度集成，在不缩减配置的前提下，最大化释放了车内空间，这也呼应了其面向家庭用户的产品定位。
客观来看，这些解决方案中，部分元素（如大电池、大油箱）已是增程车型的行业趋势，但小鹏的优势在于将这些元素与纯电平台基因深度融合，实现了“1+1>2”的系统效能。
为什么必须“带电加油”？
如果说技术成熟度解决了 “能不能做” 的问题，那么市场现实与未来布局则回答了小鹏 “为什么必须做”增程。
表面上看，小鹏近期的表现不乏亮点：2025年三季度营收203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率首次突破20%，达到20.1%，净亏损收窄至3.8 亿元。
但深入分析销量结构便会发现，小鹏的增长已进入瓶颈期。它目前在售7款车车系，2025年1-11月仅有9月、10月销量破4万，其余月份均维持在3万+水平。
其中，起售价11.98万的MONA M03是绝对销量主力，月销稳定破万，几乎占据小鹏总销量的半壁江山；而覆盖15-25万主流市场的核心车系，如小鹏P7+、P7、G7、G6等，销量起伏较大，虽偶有亮眼表现，但始终未能形成持续的强势竞争力。
这种单款车型撑场面的格局，让小鹏亟需找到新的增长引擎。增程车型的入列，恰好提供了破局思路。
一方面，增程版车型能有效降低入门售价，以小鹏X9为例，增程版起售价30.98万元，比纯电版低出5万元，直接拉低了消费门槛，据悉，明年小鹏将推出7款超级增程车型，大举推进“一车双能”策略。
另一方面，增程技术解决了纯电车型在北方低温、西部偏远地区的续航与补能痛点，而X9增程版上市后，北方订单占比首次突破50%，印证了市场对“可油可电”车型的真实需求。
何小鹏曾坦言，“在中国很多区域，小鹏销量受限，就是因为没有适合当地使用的车”，而增程车型正是要填补这一空白，让产品矩阵能够适配不同区域的使用场景，从而实现真正的 “走量”。
一旦增程车型规模上量，小鹏的盈利结构也有望优化。增程系统的硬件毛利通常高于纯电，且研发成本可更快摊销。理想、问界等品牌已验证增程车的盈利能力，对于正在冲刺盈亏平衡的小鹏而言，涉足增程赛道是改善整体财务健康度的重要一步。
如果说国内市场是“解近忧”，那么海外布局则是“谋远虑”。小鹏早已定下明确的全球化目标，2033年海外销量占比要达到50%。
但全球市场的基础设施、用户需求与政策法规差异巨大，比如东南亚电力基础设施薄弱，欧洲偏好混动，北美地广人稀......纯电车型难以“一招鲜吃遍天”。增程车型的灵活性，能帮助小鹏快速适配不同市场。
写到最后
文章的最后，我想分享一个有意思的现象，被外界紧紧绑定在一起的“蔚小理”三家新势力，都难以避免在某个阶段陷入低谷。
曾率先实现盈利的理想汽车，如今再度回归亏损，销量在“蔚小理”中暂时垫底；而目前位列三家销量首位的小鹏，也曾历经至暗时刻，通过在组织架构、销售渠道与供应链管理上的持续调整，最终凭借MONA M03实现触底反弹。至于蔚来，外界对它的担忧从未停止，“蔚来不行了”的声音每隔一段时间便会重现。
尽管如此，作为智电时代标志性的新势力代表，这三家企业正是在跌宕与挑战中逐渐走向成熟。
理想布局纯电赛道，将高端纯电领域该吃的苦头一一吃尽，是一种成熟；蔚来坚持换电模式，在争议中构建差异化壁垒，是一种成熟；小鹏适时拓展增程路线，丰富产品矩阵与能源选择，同样是一种应对市场变化的成熟。
它们的路径虽有不同，却共同映射出中国新造车企业在激烈竞争中的自我迭代与韧性成长。未来的新能源市场，没有绝对正确的技术路线，只有更懂用户的产品策略，唯有以变应变，方能行稳致远。
